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不安全、车轻、没操控 高速发飘?中国消费者为什么还爱日系车

    本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  昨天天涯君跟大家聊了聊中国人对德系的那种情怀,显然德系车在国内保有量是巨大的,粉丝群也最为庞大,但他们并不孤单,因为在中国他们有一个神一样的对手——日系、以及它的脑残粉们。

说到日系,天涯君认为它在国内车坛始终充满着争议,抛开政治因素,日系车皮薄不安全是至今很多人仍在争论的话题,除了这点,有人说日系省油可靠、宽大舒适,有人说日系家轿缺少驾控乐趣、底盘单薄高速发飘,当然,日系也有不少纯粹的性能车让无数日系脑残粉们为之疯狂。总之,多年来日系在一直与德系不断抗衡,并在争议和舆论中成长。

  说到日系,天涯君认为它在国内车坛始终充满着争议,抛开政治因素,日系车皮薄不安全是至今很多人仍在争论的话题,除了这点,有人说日系省油可靠、宽大舒适,有人说日系家轿缺少驾控乐趣、底盘单薄高速发飘,当然,日系也有不少纯粹的性能车让无数日系脑残粉们为之疯狂。总之,多年来日系在一直与德系不断抗衡,并在争议和舆论中成长。

  从皮薄到安全标杆 日系逐步改变国人的偏见

  在国内,日系车空间宽敞轻松好开是不争的事实,但却被国人冠上了“薄皮大馅”的帽子,也就是民间所说的空间虽大但钢板薄,安全性差。

  天涯君认为很多国人有这个思想不能全怪消费者的偏见,当老三样时代过去,2000年后合资家轿开始全面进军中国市场时,德国人在宣传他们的激光焊接技术、双面镀锌钢板、高刚性车身的同时,日系在做什么?他们在宣传吸能车身。这本身没有任何错误,但同期的飞度、骐达、花冠、思域确实比大众品牌车型的整备质量低一些,钢板也薄,而且多数还都减去了后防撞钢梁,这种“耍小聪明”的做法导致一直以来关于日系车的安全性争论就没有停止过。

直到现在,父辈那些上一代消费者还认为钢板厚,保险杠硬的那些欧美车在安全领域要比日系出色,当然这都是主观感觉。但随着新一代消费者越来越懂车,以及近几年美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)超严格的权威碰撞机构对国人产生的影响,越来越多的消费者开始改变对日系车安全性差的偏见。

  直到现在,父辈那些上一代消费者还认为钢板厚,保险杠硬的那些欧美车在安全领域要比日系出色,当然这都是主观感觉。但随着新一代消费者越来越懂车,以及近几年美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)超严格的权威碰撞机构对国人产生的影响,越来越多的消费者开始改变对日系车安全性差的偏见。

美国IIHS是世界上公认的权威碰撞测试机构之一,其碰撞测试条件极其苛刻,尤其是“史上最苛刻测试项目”25%正面偏位碰撞测试让很多传统豪车都在此“落马”,因此它的公正度不言而喻。在入选IIHS 2016年度“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全车+)榜单的48款车型中,日系车共有32款,比例达到67%。一时间“日系是最大赢家”、“最安全的竟然是日系”等媒体的爆料让国人开始重新认识汽车安全。

  美国IIHS是世界上公认的权威碰撞测试机构之一,其碰撞测试条件极其苛刻,尤其是“史上最苛刻测试项目”25%正面偏位碰撞测试让很多传统豪车都在此“落马”,因此它的公正度不言而喻。在入选IIHS 2016年度“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全车+)榜单的48款车型中,日系车共有32款,比例达到67%。一时间“日系是最大赢家”、“最安全的竟然是日系”等媒体的爆料让国人开始重新认识汽车安全。

不安全、车轻、没操控 高速发飘?中国消费者为什么还爱日系车

  国人为什么认为日系车更省油

  日系在国人眼中另一个观念就是省油,并且很多人把省油的原因归结于车轻。

的确,在自吸的时代,同排量的日系车比其它品牌更省油一些,车轻只是一个很小的因素,它的省油更在于发动机与变速箱的完美匹配。

  的确,在自吸的时代,同排量的日系车比其它品牌更省油一些,车轻只是一个很小的因素,它的省油更在于发动机与变速箱的完美匹配。

  这些年,以丰田、本田、日产为首的日系品牌在1.0L—2.0L之间的小排量NA发动机做的确实比德系、美系、法系等欧美发动机要更好,加之日系车普遍喜欢搭配CVT无级变速箱,平顺节约一词就这样灌输给了中国消费者。但随着涡轮增压发动机和双离合变速箱的普及,如今的日系和德系在油耗上已经不分胜负,但自吸发动机中本田的地球梦系列和马自达的车创驰蓝天系列仍然秒杀同级。

  日系车没操控?高速真的容易发飘?

  除了油耗,很多人都说日系车没有德系车操控好,甚至不少老司机都说,日系跑高速发飘,真的如此吗?

  国人之所以有这个看法,是因为两个字——调校。在民用车上,日系车往往要比德系车转向更轻、悬架更软,油门更灵,为了在市区更易于驾驶,乘坐也更为舒适,一旦跑高速确实缺少一些德系车的那种稳重感,典型的代表就是日产,但这并不代表全部,例如当年的老马自达6,开过它的人都知道这车方向盘沉如宝马,但指向精准,同时底盘又低又硬,操控同级无对手,开起来完全不是国人所描述的日系车的样子,现在都昂克赛拉、阿特兹同样是同级操控的标杆。

此外,这些年EVO、斯巴鲁、思域TYPE-R、86、MX5,还有终极的GT-R等日系性能车被无数日系粉丝封神,比起那些带有豪华基因的德系小钢炮,日系脑残粉说的最多的一个词就是——纯粹。所以很多人指责日系车没操控时,那些日系粉丝一定会说,你为什么不买马自达、斯巴鲁,买个轩逸不飘才怪。

  此外,这些年EVO、斯巴鲁、思域TYPE-R、86、MX5,还有终极的GT-R等日系性能车被无数日系粉丝封神,比起那些带有豪华基因的德系小钢炮,日系脑残粉说的最多的一个词就是——纯粹。所以很多人指责日系车没操控时,那些日系粉丝一定会说,你为什么不买马自达、斯巴鲁,买个轩逸不飘才怪。

不安全、车轻、没操控 高速发飘?中国消费者为什么还爱日系车

  为何国人普遍认为日系车可靠

  聊到可靠性,日系车可靠耐用是被国人广泛认可的一点,我们经常听到某日系车主吹它的车开了多少年都没坏过,这就是口碑。尤其是近些年大众神车品控上不断出问题,更加巩固了日系可靠的地位。

日系之所以可靠,是因为他们在投放新产品、新技术时较德系更加保守,就像丰田曾经始终坚持用4AT变速箱一样。在大众的涡轮增压+双离合变速箱肆虐中国的时期,日系依然坚守自吸发动机和传统的AT和CVT变速箱,这也导致不少国人当时吐槽日系技术落后跟不上时代。但日系厂家希望经过多年验证,等技术成熟后在用于量产车上。

  日系之所以可靠,是因为他们在投放新产品、新技术时较德系更加保守,就像丰田曾经始终坚持用4AT变速箱一样。在大众的涡轮增压+双离合变速箱肆虐中国的时期,日系依然坚守自吸发动机和传统的AT和CVT变速箱,这也导致不少国人当时吐槽日系技术落后跟不上时代。但日系厂家希望经过多年验证,等技术成熟后在用于量产车上。

  反观德系,他们总愿意把最新的先进技术用在量产车上进行“试水”,因此大众出现了严重的DSG变速箱风波,而像丰田的混动,马自达的创驰蓝天,本田的地球梦等一系列黑科技来到中国时,并没有出现严重水土不服的问题。

在中国,德系和日系一直以来都在相杀相爱着,德系脑残粉和日系脑残粉的争论也从来没有停止过,有人爱德系的精致工艺、扎实用料,也有人爱日系的宽敞空间、节油好开、成熟稳定。其实,无论是德系还是日系,都有着目前世界上最尖端的汽车技术,只不过他们的风格各不相同。

  在中国,德系和日系一直以来都在相杀相爱着,德系脑残粉和日系脑残粉的争论也从来没有停止过,有人爱德系的精致工艺、扎实用料,也有人爱日系的宽敞空间、节油好开、成熟稳定。其实,无论是德系还是日系,都有着目前世界上最尖端的汽车技术,只不过他们的风格各不相同。

    文章来源:微信公众号汽车天涯

  (来源:和讯名家)

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